В Организации Объединенных Наций обратили внимание, что Россия зачастила с применением права вето в отношении рассматриваемых Советом Безопасности ООН резолюций. В июле российская сторона повторила рекорд 18-летней давности, когда за один календарный месяц одно и то же государство дважды блокировало внесенные в Совбез инициативы.

В русскоязычном Twitter организации напоминают, что 8 июля 2015 года Россия наложила вето на резолюцию, признающую произошедшие 20 лет назад события в сербской Сребренице геноцидом. Накануне российская сторона заблокировала документ о создании трибунала по крушению малайзийского Boeing на Донбассе, призванного осудить виновных в трагедии и причастных к ней.

Последний раз использование права вето дважды за месяц было зафиксировано в марте 1997 года. "В июле 2015 года - впервые с марта 1997 года - в Совбезе ООН в одном календарном месяце дважды применялось право вето", - говорится в микроблоге международной организации.

7 марта 1997 года США заблокировали документ о Положении на оккупированных арабских территориях. 21 марта 1997 года правом вето в отношении той же резолюции снова воспользовалась американская сторона, сообщается на сайте ООН.

Россию раскритиковали за использованное накануне право вето

Руководство нескольких стран раскритиковало Россию за то, что она воспользовалась накануне правом вето. "Мы очень сожалеем о том, что Совбез ООН не оправдал ожидания, связанные с расследованием этого ужасного несчастья", - заявил Лиоу Тионг Лай, министр транспорта Малайзии - страны, которая внесла в Совбез резолюцию о создании трибунала. По его словам, Малайзия "глубоко разочарована" результатом голосования, сообщает DW.

Малайзийский министр транспорта также заявил, что его страна "не остановится и не сдастся". "Малайзия подумает о разработке других вариантов и механизмов расследования" катастрофы, цитирует политика "Интерфакс".

Кроме того, президент Украины Петр Порошенко заверил, что "Украина на этом не остановится". "Виновные обязательно должны быть наказаны. Это наш долг перед погибшими и их родными", - написал Порошенко на своей странице в Facebook.

Также представитель США при ООН Саманта Пауэр назвала решение РФ наложить вето трагическим. "Соединенные Штаты твердо верят, что тот, кто совершил это отвратительное преступление, не сможет остаться неназванным и ненаказанным", - заявила Пауэр. Россия "поощряла" сепаратистов, которые не пускали международных экспертов на место крушения Boeing, и вето является последовательным решением, считает постпред США при ООН. По ее словам, Москва таким образом "уклоняется от правосудия".

МИД РФ объяснил блокировку резолюции о трибунале

На сайте МИД РФ опубликовано разъяснение российской стороны по поводу блокировки резолюции о трибунале. "Российская Федерация, всячески стремившаяся предотвратить раскол в СБ ООН и перевести вопрос в конструктивное русло, не сочла возможным пропустить навязываемое Совету Безопасности политизированное решение, проголосовав против него. В ходе голосования воздержались Ангола, Венесуэла и Китай", - сообщает пресс-служба ведомства.

В МИД отметили: "Наши настойчивые разъяснения о несвоевременности и контрпродуктивности такого шага, не имеющего прецедентов в прошлом, и к тому же задолго до завершения ведущегося расследования обстоятельств гибели самолета, не были восприняты".

В министерстве напомнили, что Россия предложила свой вариант резолюции по крушению Boeing на Донбассе, однако он был отвергнут Совбезом ООН. "Сожалеем, что инициаторы завершившегося заседания пренебрегли нашим предложением. Вместо этого они предпочли поспешно вынести на голосование в Совете без обсуждения иных опций свой вариант создания международного трибунала", - сообщили в ведомстве.

Претензии РФ на заседании Совбеза

Стоит отметить, что Россия оказалась единственной страной, которая проголосовала против резолюции о создании международного трибунала по крушению авиалайнера на Донбассе. Комментируя решение Москвы, постоянный пpeдcтaвитeль РФ в Совете Безопасности ООН Виталий Чуркин высказал несколько обвинений в адрес Киева.

Постпред возмутился (видео RT), почему украинская сторона до сих пор не предоставила следствию по катастрофе данные переговоров своих военных авиадиспетчеров в день падения Boeing. Кроме того, Чуркин на повышенных тонах спросил, почему украинское руководство направляло гражданские самолеты в зону, гдe идут военные действия.

По всей видимости, требования постпреда РФ обусловлены версией России о причине крушения: Москва настаивает на том, что в произошедшем виновны украинские силовики. В недавно опубликованном докладе российского концерна "Алмаз-Антей" говорится, что малайзийский лайнер был сбит с территории, подконтрольной украинской армии. Снимки, предоставленные Минобороны в доказательство активности украинских ПВО в день падения малайзийского авиалайнера, назвали "отфотошопленными".

Ранее в России уверяли, что Boeing был сбит не с земли, а ракетой "воздух - воздух". В Министерстве обороны РФ утверждали, что перед катастрофой зафиксировали украинский штурмовик Су-25, и даже назвали имя свидетеля, который может подтвердить, что в тот день "после обеда на боевое задание вылетел самолет Су-25 ВВС Украины".

Российское телевидение демонстрировало фотографию, на которой отчетливо виден истребитель, выпускающий ракету в сторону малайзийского авиалайнера, но этот снимок оказался фальшивкой, нарисованной в фоторедакторе. К тому же даже создатель Су-25 указал, что мощность ракеты штурмовика слишком мала, чтобы уничтожить такую крупную и быстро движущуюся цель, как большой пассажирский самолет.

В числе виноватых уже называли украинские власти, которые не перекрыли воздушное сообщение над зоной конфликта. "Оставляя свое воздушное пространство открытым для иностранных транзитных рейсов, государство должно обеспечить безопасность полетов. Если это временно невозможно, то государство должно закрыть свое воздушное пространство", - заявил немецкий юрист, который представляет в суде против Киева интересы родственников погибших.

На следующий день после катастрофы выяснилось, что из коммерческих соображений Украина запретила полеты для гражданских судов и бизнес-авиации лишь на нижних эшелонах, а на высоте около 10 000 метров самолеты могли свободно перемещаться. До крушения малайзийского лайнера такая высота считалась безопасной для воздушных судов, поскольку указывалось, что в районе АТО нет средств ПВО, способных достать до такой высоты. После трагедии Киев закрыл воздушное пространство над зоной конфликта полностью.

Также стоит отметить, что Украина предоставила следствию переговоры своих авиадиспетчеров перед крушением Boeing. В сентябре 2014 года Нидерланды опубликовали предварительный доклад о причинах катастрофы, в котором представлена расшифровка переговоров экипажа самолета и украинской авиадиспетчерской службы, а также переговоров украинской и российской служб. Эти данные предоставила украинская сторона. Экипаж не подавал сигналов тревоги и не сообщал о проблемах. Из доклада следует, что лайнер не опускался ниже предельно допустимой высоты и не получал с земли команды снижаться.

Есть мнение по теме? Оставьте Ваш комментарий.

Ваше имя (*)		Ваш email
Ваш комментарий (*) (не более 600 символов)
Вам есть, что еще добавить по теме и не хватило места "развернуться"? Вы можете сделать это здесь (но не более 15000 символов)
введите код на картинке (*)
поля помеченные (*) - необходимо обязательно заполнить!
для перевода символов из латиницы в кириллицу нажмите "Перевести"